Дальняя авиация

10 (23) декабря 1913 года (по старому стилю) впервые поднялся в воздух "Илья Муромец" - самый крупный, самый тяжелый и наиболее грузоподъемный самолет в мире на тот момент. Это был без преувеличения настоящий триумф Российской Империи и ее авиационной промышленности. Триумф для всех неожиданный, поскольку ранее Россия отставала в области авиастроения от передовых стран Запада. Первый уверенно летавший аэроплан в США появился в 1903 году, во Франции - в 1907-м, а у нас - только в 1910-м году.

22 августа 1972 года — первый полёт экспериментального сверхзвукового бомбардировщика Т-4 («100») ОКБ Сухого, знаменитая "сотка". Махина весом под 100 т могла лететь со скоростью 3 200 км/ч.

В октябре 1974 г. летные испытания «сотки» приостановили, а сам самолет вскоре был переведен с территории ТМЗ в ЛИИДБ ОКБ А.Н. Туполева. Вскоре прекратились и работы по изготовлению оснастки для серийного выпуска бомбардировщика на Казанском авиационном заводе, который к тому времени уже освоил производство основного «конкурента» Т-4 – туполевского бомбардировщика Ту-22М.

Но всего за три года Россия благодаря таланту и энтузиазму авиаконструктора Игоря Сикорского и его сподвижников сумела преодолеть это отставание, а в области тяжелого авиастроения - вырваться в лидеры. Русский летающий гигант произвел мировую сенсацию.

Илья Муромец (С-22 «Илья Муромец») — общее название нескольких серий четырёхмоторных цельнодеревянных бипланов, выпускавшихся в Российской империи на Русско-Балтийском вагонном заводе в течение 1914—1919 годов общее количество около 50 самолётов.

В декабре 1930 году прошёл первый полёт первого в мире четырехмоторным свободнонесущим монопланом-бомбардировщиком с двигателями, установленными в ряд по размаху в носке крыла. ТБ-5 был создан коллективом инженеров и техников из тюремной "шараги" ЦКБ-39, которую возглавлял кадровый сотрудник ОГПУ Николай Пауфлер. Главный конструктором был Дмитрий Григорович, осужденный годом ранее на 10 лет за "саботаж и вредительство". Все его коллеги тоже имели солидные сроки по аналогичным ложным обвинениям.

Силовую установку ТБ-5 - оригинальный 24-цилиндровый Х-образный дизельный двигатель ФЭД-8 расчетной мощностью 1250 л.с. разрабатывало другое тюремное КБ - "Особое техническое бюро ОГПУ" под руководством репрессированного инженера Бессонова. Двигатель недодал расчётную мощность с низкой надёжностью.

Самолет делали как альтернативу проекту ТБ-3. В серию не пошёл.

30 июня 1931 года состоялся первый полет тяжелого бомбардировщика ТБ-5. Самолётом управлял летчик Бенедикт Бухгольц в зоне Ходынского аэродрома.

27 декабря 1936 г. на опытном экземпляре провёл полет М. Громов, по результатам госиспытаний 1937 г. достигли следующих данных: полетный вес – 23 860 кг, максимальная скорость 403 км/час на высоте 8 км (368 км/ч на 10 км). Дальность при взлётном весе 28 тонн (с 2 тоннами бомб) определялась в 3 000 км. Пе-8 строился мелкой серией 93 самолёта. В 1944 году эксплуатация Пе-8 была прекращена.

Первый полёт Ту-85 был осуществлен 9 января 1951 года. В ходе испытаний использовались два разных поршневых двигателя - АШ-2ТК (с воздушным охлаждением) и ВД-4К (с жидкостным охлаждением).

Ту-85 стал последним поршневым бомбардировщиком в мире. Причиной этого стала Корейская война, в ходе которой советские МиГ-15 хорошо себя зарекомендовали, сбивая американские В-29.

Преемником Ту-85 стал советский бомбардировщик Ту-95, который был оснащен уже турбовинтовыми двигателями. Большую часть используемых решений перекочевало именно с Ту-85 на Ту-95!

Ту-96 — высотный стратегический бомбардировщик, разработанный в СССР в 1952 году. Предполагалось, что он будет иметь потолок полёта над целью 17 тыс. м и дальность полёта на такой высоте до 9000–10 000 км, при боевой нагрузке 5 т и скорости 800–850 км/ч. На самолёте предполагалось устанавливать новые двигатели НК-16, высотные и более мощные. 1

В 1956 году Ту-96 вышел на заводские испытания. Но к этому моменту уже стало ясно, что большая высота полёта не спасла бы бомбардировщик от атак сверхзвуковых истребителей-перехватчиков и зенитных ракет, поэтому работы по Ту-96 были прекращены.

27 апреля 1952 года в подмосковном Жуковском состоялся дебютный полёт бомбардировщика Ту-16, первого советского тяжёлого самолёта, способного нести ядерное оружие на дальние расстояния. Машину пилотировал экипаж под командованием лётчика-испытателя Николая Рыбко.

По своим характеристикам и техническим решениям бомбардировщик на несколько лет опередил зарубежных конкурентов. Ту-16 в различных модификациях интенсивно эксплуатировался вплоть до распада СССР. В общей сложности отечественная промышленность выпустила более 1,5 тыс. этих машин.

В ноябре 1952 года, в свой первый полет поднялся стратегический бомбардировщик Ту-95. Он был уникален во всем: планере, двигателях, оснащении.

Первая машина успела сделать 16 полетов, а 17-й закончился трагически. Как позже установила комиссия, из-за разрушения шестерен главных редукторов двигателей ТВ-2Ф начался пожар. Командир корабля Алексей Перелет приказал экипажу покинуть борт, а сам уводил горящий бомбардировщик от жилых кварталов Ногинска. К сожалению, командир и трое других членов экипажа погибли. Еще семеро спаслись, прыгнув с парашютом.

Это событие могло поставить крест на дальнейшей судьбе Ту-95. Но Туполеву чудом удалось убедить руководство страны не только не закрывать проект, но и не наказывать конструктора авиадвигателей Николая Кузнецова, без которого был бы загублен проект государственного значения. И в 1955 году в небо поднялся второй прототип, оснащенный уже новыми двигателями ТВ-12, которые были лишены всех недостатков предшественника.

В том же году, еще до окончания испытаний, было решено запускать самолет в серию. А в 1957 году Ту-95М – что означает «модернизированный» – встал на вооружение.

20 января 1953 года, свой первый полет совершил реактивный стратегический бомбардировщик М-4 — 80-тонная махина, прозванная аналитиками НАТО "Бизоном". Спустя два года его направили в строевые части. М-4 стал первым в мире серийным межконтинентальным носителем ядерной бомбы, на несколько месяцев опередив своего главного конкурента — американский B-52.

Всего было построено 34 самолета, включая 2 опытных образца. На основе бомбардировщика М-4 был создан бомбардировщик 3М. , который впервые поднялся в воздух 27 марта 1956 года, конструкторы избавили от многих недостатков. Планер и системы бомбардировщика полностью перепроектировали. Из 116 М-4, ЗМ и их вариантов, находившихся в эксплуатации, в авариях и катастрофах погибли 27 машин. Тем не менее бомбардировщики Мясищева служили Родине долгих 40 лет, вплоть до 1994 года.

21 июня 1958 года в небо поднялся первый прототип советского тяжелого дальнего сверхзвукового бомбардировщика Ту-22. Серийное производство бомбардировщика продолжалось в СССР до декабря 1969 года, за это время было собрано 311 самолетов данного типа в различных модификациях. На вооружении ВВС России самолет находился вплоть до 1994 года.

В 1959 году начались испытания прототипа. 27.10.1959 года М-50А впервые поднимается в небо. Установлены ТРД ВД-7. Для достижения необходимой тяги подкрыльевые двигатели получили форсажные камеры. Прототип не смог преодолеть скорость 1М (0.99 М). Всего прототип совершил два десятка вылетов.

3 октября 1960 года вышло постановление правительства о ликвидации КБ Мясищева, а на его базе предполагалось организовать ракетное предприятие Владимира Чаломея. Испытание М-50 естественно прекратили. Последний полет этой машины состоялся 9 июля 61 года на авиа параде в Тушино.

Ту-22М, который в кодификации НАТО называется Backfire («вспышка»), принят на вооружение ВС СССР в 1976 году. Это дальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец. Его характерной особенностью является крыло изменяемой стреловидности, от 20° до 65°.

Ту-22М3 производился с 1978 по 1993 год, но эксплуатируется и сейчас. На вооружении ВКС России сейчас состоит 60 Ту-22М3. Ещё несколько машин стояли недостроенными в цехах Казанского Авиазавода. Но в связи с разработкой новых гиперзвуковых и крылатых ракет, было принято решение модернизировать половину парка этих машин. Новая модификация получила индекс Ту-22М3М.

Ту-95МС поднялся в небо в 1979 году, в начале 1980-х встал на вооружение и несет боевое дежурство до сих пор. в 2015 году этот самолет нанес удар крылатыми ракетами по объектам боевиков в Сирии. С того момента использование Ту-95МС стало регулярным. Чаще всего, поднимаясь с аэродрома базирования в Энгельсе (Саратовская область). Еще одним театром военных действий, где применялся и применяется Ту-95МС, стала специальная военная операция на Украине.

Ту-160 ОКБ им. Туполева ― советский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик, первый полет которого состоялся в 1981 году. На сегодняшний день всего построено 35 самолетов. В 2015 году было принято решение о возобновлении производства стратегических ракетоносцев Ту-160 на Казанском авиационном заводе им. С. П. Горбунова. Сегодняшние «Белые лебеди» Ту-160М оснащены современной авионикой и электронными системами.

Является самым крупным и самым мощным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с крылом изменяемой стреловидности, самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу, а также самым скоростным бомбардировщиком из находящихся на вооружении в настоящее время. В среде лётчиков получил прозвище «Белый лебедь». На самолёте установлено 46 мировых рекордов.