Фотолетопись авиабазы 1950-1989 гг.

В 1950 году местом дислокации 201-й стратегической авиадивизи был определён аэродром Энгельс-2 Саратовской области

С 1951 года на окраине города Энгельса военные строители (30-й аэродромно-строительный полк) возводить аэродром 1-го класса со взлётно-посадочной полосе длиной 3500 метров, шириной 100 метров. Одновременно строились рулёжные дорожки и места стоянок тяжёлых самолётов.

20 января 1953 года состоялся первый опытный полет тяжелого реактивного стратегического бомбардировщика М-4. Его поднял летчик-испытатель, ветеран Великой Отечественной войны Федор Опадчий. Всего было изготовлено два опытных и 32 серийных стратегических бомбардировщика М-4.

К концу 1954 года аэродром Энгельс-2 был готов к эксплуатации стратегических самолётов.

7 сентября 1954 года Директивой Генштаба был приказано сформировать в Энгельсе первую стратегическую авиадивизию тяжёлых воздушных кораблей, что было исполнено 15 декабря (день части 201-й тбад).

В состав дивизии вошли следующие войсковые части:
- штаб соединения - в/ч 06936;
- первый авиационный полк (в/ч 06876);
- части связи (в/ч 19150 и в/ч 55776);
- авиационно-техническая база (06987);
- дивизионные мастерские (ДАРМ в/ч 06936 Д);
- отдельный стрелковый батальон (в/ч 23346);
- военно-почтовая станция (в/ч 23428);
- гарнизонный Дом офицеров.

В 1954 году была сформирована Отдельная транспортная авиаэскадрилья (в/ч 21206). Сначала как авиаотряд, а с 1959 года как Отдельная транспортная авиаэскадрилья.

В 1955 году авиаотряд состоял из шести самолётов Ли-2, которые работали с «первого» поля, ранее принадлежавшего училищу лётчиков.

В 1966 году часть получила своё боевое знамя. Первые командиры части - подполковники П. И. Тетюрин, Н. И. Шемяков. Сначала летали на самолётах По-2, Ли-2, Ил-14, Ан-2 и Ан-12, позже были освоены самолёты Ан-26 и Ил-62.

В конце 1955 - в начале 1956 гг. прибыли Ту-16 на аэродром Энгельс по шесть единиц в каждый полк для тренировок лётного состава.
Они сводились в тренировочные эскадрильи и, пока отлаживали М-4 поддерживая уровень подготовки лётчиков и штурманов.

В 1955 году в состав дивизии вошли второй и третий полки (в/части 19068 и 36651), Школа младших авиаспециалистов (ШМАС в/ч 21921) и авиационный полигон Студёнка (Марийская АССР) (в/ч 19072).
Первыми должностными лицами дивизии были назначены:
- командир дивизии генерал-майор Серафим Кирилле
Бирюков, Герой Советского Союза; начальник штаба полковник Иван Иванович Рыжаев; начальник политотдела полковник Николай Назарович Бурляй;
- заместитель комдива по ИАС полковник Иван Иванович Трусов;
- старший штурман дивизии полковник Фёдор Степанович Яловой, Герой Советского Союза.

Второй полк (1226 тбад) - формировали в 1955 году командир полка полковник Визгалов Н.И., начальник штаба полковник Рапота А.Н, заместители командира полка полковники Бабкин и Головин, замполит - подполковник И. Дерюгин, старший штурман полка - подполковник Бойко И.И. зам. по ИАС - майор Мурзяк, старший инженер по вооружению майор Абатуров. Первыми командирами авиаэскадрилий были назначены полковник Коростелёв А. К., Герой Советского Союза, а также майоры Грецов, Рыбаченко, Степанов.

В Дальней Авиации ВВС СССР эксплуатировать новые стратегические бомбардировщики М-4 стала 201-я тяжелая бомбардировочная дивизия с базой на аэродроме Энгельс, специально модернизированном под новый самолет. Из Энгельса М-4 могли долететь только до цели в центре и на севере Канады. Для того, чтобы достать до территории США, потребовалось модернизировать аэродромы Шяуляй в Прибалтике и Украинка на Дальнем Востоке.

27 марта 1956 года, совершил первый полёт 3М с аэродрома ЛИИ управлял самолетом экипаж летчика-испытателя Марка Лазаревича Галлая.

В июле 1956 года на воздушном параде в Тушино перед иностранными гостями впервые была показана дозаправка топливом в полёте самолёта М-4А от танкера М-4-1 ко-мандиры: Назимкин и Наумчук.

В мае 1957 года получены первые модернизированные бомбардировщики 3М.

16 февраля 1955 года полковник А. В. Иванов, назначенный командиром первого полка в Энгельсе, выполнил первый полёт на самолёте М-4 с аэродрома Раменское. Инструктором с ним летел Фёдор Опадчий. Первые два тяжёлых воздушных корабля М-4, приписанные к Первому полку, приземлились в Энгельсе 28 февраля 1955 года.
В тот момент ещё шли войсковые испытания самолёта М-4.

В Первомайском параде 1955 года было задействовано 11 самолётов, в том числе 8 кораблей 1096-го полка. Вместе с лётчиками 201-й дивизии летели пилоты КБ-23 и инструкторы Дальней авиации.
9 мая 1955 года в небе над Красной площадью командир 1096-го полка полковник А. В. Иванов провёл тройку стратегических кораблей М-4, за ними прошла девятка Ту-16 203-го Орловского полка.
За 1955 год было выполнено 300 маршрутных полётов! Первые маршрутные полёты 10 июля выполнили экипажи Иванова, Лаптева, Гревцова, Головина. С конца года приступили к полётам на боевое применение.

В последующие годы самолёты М-4 и ЗМ стали постоянными фигурантами на воздушных парадах в небе Москвы и Тушино.

В 1958 году эксплуатация всего парка М-4 из-за большого количества отказов и высокой аварийности была остановлена. М-4 переоборудовали в танкеры и провели большой комплекс доработок, в том числе по шасси и системе управления.

1 марта 1959 года самолет 3М впервые во время строевой эксплуатации в летных частях принял топливо от танкера в воздухе.
К концу года бомбардировщики 201-й дальней бомбардировочной авиационной дивизии авиабазы в Энгельсе провели уже 303 такие операции, а в июне 1960 года один экипаж бомбардировщика 3М выполнил полет на полный радиус действия продолжительностью 17 часов 25 минут с одной дозаправкой в воздухе. 

В августе 1959 года вышло Постановление Совета Министров построить серию дальних ракетоносцев ЗМД под ракеты класса "воздух-земля" К-14 или Х-22, или КСР-5

В ноябре 1959 году первый ЗМД был готов за год было построено 10 этих кораблей, 5 единиц в 1960 году поступили на вооружение 1096 авиаполка.

С 13 апреля по 19 мая 1960 года проходил парашютную подготовку первый отряд космонавтов для этих целей в городке была построена вышка («тренажёр Борщевского»), подготовлены самолёты Ли-2, Ан-2.

13 апреля 1960 году первая группа подготовки будущих космонавтов прибыла в город Энгельс для парашютной подготовки. Руководил ею мастер спорта, рекордсмен мира полковник Н.К. Никитин. Инструктором наземной подготовки стал М.И.Максимов, начальник парашютно-десантной службы войсковой части. 14 апреля курсанты уже совершали свои первые прыжки.19 мая курсанты выполнили зачетные прыжки и получили звание инструкторов парашютно-десантной подготовки. 20 мая группа убыла из нашего города.

12 апреля 1961 году после первого космического полета, Гагарин приземлился в нескольких десятках километров от авиабазы и после приземления его отвезли в расположение части. На аэродроме и в Лётном городке коллектив части участвовал во встрече первого в мире космонавта Юрия Гарина.

На следующий день авиабазу посетил С.П. Королев.

В 1962 году советских баллистических ракет на Кубе привело к резкому обострению отношений с США. Начался Карибский кризис. Командование Вооруженных Сил СССР экстренно перегруппировывало силы.

201-ю тяжелую бомбардировочную авиационную дивизию перебросили в Шяуляй на самый западный аэродром.

Единственный раз за всю историю атомного противостояния с Америкой советские стратегические бомбардировщики 3М несли боевое дежурство в самой высокой степени боеготовности - самолеты полностью заправлены и снаряжены, термоядерные боеприпасы подвешены в бомбовые отсеки, бомбовые отсеки опломбированы, экипажи получили опечатанные портфели с картами маршрутов конкретно для каждого самолета и запечатанные конверты с кодами взведения взрывателей ядерных зарядов.

Только ждали команды. К счастью, ее не последовало, и повышенную готовность вскоре отменили.

6 января 1965 года вечером, по настоянию космонавта, в Доме офицеров состоялась встреча Юрия Алексеевича с авиаторами. Они присвоили Ю. Гагарину звание почётного гражданина Лётного городка и подарили альбом с фотографиями о встрече в 1961 году.

Среди людей, приветствующих его в городке, он не увидел своего инструктора по парашютной подготовке М.И. Максимова. Узнав, что он жив-здоров и живёт поблизости, Гагарин попросил о встрече с ним. За ним побежали, и вскоре в Доме офицеров эти два человека сердечно обнялись...

В начале 1970-х годов 1230-й тяжёлый бомбардировочный авиационный полк (1230 тбап) был переименован в 1230-й авиационный полк самолётов-заправщиков (сокр. 1230 апсз).

В начале 1970-х годов в международных отношениях наступил период разрядки, и был заключен первый Договор ОСВ (ограничение стратегических вооружений) 20 стратегических бомбардировщиков 3М в самолеты-заправщики, с дорабатываемых машин были сняты штанги дозаправки и бомбардировочное вооружение, и долгое время эти самолеты являлись основным средством дозаправки в полете стратегической авиации.

Потребность в танкерах 3М была большая, и переоборудованные бомбардировщики, включая старые М-4, продолжали усиленно трудиться до начала 1990-х годов.

В 1970 году Булавин установил рекорд дальности и беспосадочности полета на бомбардировщике ЗМ. В течение 24 часов его самолет находился в воздухе! Четыре раза производил дозаправку топливом! По маршруту "Энгельс - Владивосток - Анадырь - Энгельс". Командующий Дальней Авиацией за этот полет наградил весь состав экипажа... наручными часами.

В 1979 году встал вопрос о дальнейшей эксплуатации самолётов ЗМ из-за появившихся трещин в крыле. Рязанский 360-й ремзавод предложил свои услуги по ремонту 65 бомбардировщиков.

31 июля 1980 года во время планового испытательного полёта на аэродром Энгельсской военной авиабазы совершил аварийную посадку уникальный самолёт Ту-144.

Борт № 77113 вылетел с подмосковного аэродрома «Раменское». «В полёте разрушился диск компрессора двигателя. Обломки конструкции прошили корпус самолёта и соседний двигатель, вывели из строя ряд систем жизнеобеспечения...». Ближайшим оказался военный аэродром Энгельса... Ту-144 успешно сел в Энгельсе, а вот для того, чтобы вновь взлететь, ему потребовался... почти целый год

Весной 1981 года в Ташкенте создали опытный образец танкера на базе транспортного самолёта Ил-76 фирмы СВ. Ильюшина - танкер Ил-78.

На январь 1984 года стало три танкерных эскадрильи: 1-я аэ А. Голодюка на самолётах М-4, 2-я аэ И. Журавлёва на самолётах М-4, 3-я аэ В. Трусова на самолётах ЗМС-2.

В 1984 году стратегический ракетоносец «Белый лебедь» был принят на вооружение. Для своего времени машина эта была поистине чудом военной техники.

В октябре 1985 года необратимо доработанные танкеры ЗМС-2 и ЗМН-2, разбавленные несколькими списанными ударными самолётами, были успешно выданы за полноценные стратегические бомбардировщики Силами ТЭЧ полков были разобраны.

В этом же году уничтожены все бомбардировщиков ЗМ в рамках договора о сокращении наступательных вооружений на базе разделки самолётов.

С 1986 по 1988 год в связи с реконструкцией и плановым ремонтом ВПП и РД аэродрома Энгельс-2 авиаполки и части обеспечения 201-й дивизии были рассредоточены на авиабазах: 1096-й полк - в Моздоке, 1230-й полк перебазировался в гарнизон Белая Иркутской области и Семипалатинск.

В 1987 году в полк поступили три новейших Ту-95МС и успешно были освоены.

С 1988 года под танкеры стали переделывать самолёты-бомбардировщиков 3МН-2.

В 1989 году самолёты-бомбардировщики 3М были сняты с вооружения и поступили на консервацию.

На базе остались только дозаправщики ЗМ-I и ЗМН-II которые в 1993 году сменили на Ил-78.